2025 Audi Q6 e SQ6 e

Estes SUVs são os primeiros EVs construídos na plataforma PPE, que apresenta inúmeras inovações.

Localizadas no Atlântico Norte, entre a Islândia e a Noruega, as Ilhas Faroé são como um mundo diferente. Os relevos montanhosos são cobertos por pastagens onde as ovelhas atuam como cortadores de grama orgânicos, e as cascatas costeiras e as pitorescas casas com telhados de palha fazem com que os novatos se sintam como se tivessem sido transportados para um filme do Senhor dos Anéis. A marca dos quatro anéis nos trouxe aqui para dirigir protótipos do 2025 Q6 e-tron Quattro e seu irmão mais esportivo SQ6, modelos que prometem levar os Audi EVs para seu novo mundo.

Os dois SUVs são essencialmente alternativas elétricas ao Q5 e SQ5 movidos a gás. Os Q6s têm dimensões semelhantes, mas saliências dianteiras e traseiras mais curtas e uma distância entre eixos mais longa. Mais variantes Sportback tipo cupê também serão oferecidas. No entanto, os novos EVs fazem mais do que apenas preencher a lacuna entre o Q4 e-tron e o Q8 e-tron. Eles são os primeiros Audis construídos na arquitetura Premium Platform Electric (PPE). Co-desenvolvido com a Porsche, o PPE também apoiará o Macan EV, e a chegada da plataforma inicia uma nova fase importante no futuro elétrico do Grupo Volkswagen.

Desenvolvido especificamente para modelos EV, o PPE apresenta uma arquitetura de 800 volts e utiliza motores de última geração. A bateria, com capacidade estimada em cerca de 93,0 kWh, possui 12 módulos embalados com 180 células de íon-lítio do tipo prismático que fornecem melhor densidade de energia do que as células do tipo bolsa. A taxa máxima de carregamento é de 270 quilowatts. A Audi estima que carregar de 10 a 80% levará menos de 30 minutos; também tem como meta uma recarga de 155 milhas em 10 minutos. O Q6 e-tron regular, a versão de maior alcance, deve ter um alcance de 372 milhas no ciclo de testes WLTP europeu, ou cerca de 315 milhas usando a metodologia EPA.

Os e-trons Q6 e SQ6 também estreiam novos motores elétricos que não têm relação com as versões anteriores. Projetados para serem modulares, mais eficientes e mais silenciosos, os motores apresentam enrolamentos em gancho e resfriamento direto de óleo para o rotor e estator, resultando em uma maior densidade de potência e reduzindo a necessidade de elementos de terras raras. Mais compacto e eficiente que seus antecessores, o motor dianteiro de indução assíncrono oferece maior desempenho com menor custo. O motor traseiro síncrono de ímã permanente é novo e aprimorado e pesa cerca de 260 libras. É também a unidade de acionamento principal, com o motor dianteiro assumindo um papel mais passivo até que o serviço chame ou o motorista ative modos específicos.

Apesar das fortes vibrações da Terra Média nas Ilhas Faroé, a região tem uma infraestrutura impressionante com mais de 480 quilómetros de estradas bem conservadas e uma rede de túneis submarinos, incluindo a primeira rotunda subaquática do mundo. Durante dois dias de viagem, o nosso percurso levou-nos através daquele marco e contornando a parte sul das três maiores ilhas.

Tal como a Pacific Coast Highway da Califórnia, as estradas que circundam as Ilhas Faroé oferecem vistas deslumbrantes. Eles também são bastante estreitos, com alguns trechos reduzidos a uma única faixa que forçava o tráfego em sentido contrário a ceder ao nosso comboio, que estava envolto em envoltórios coloridos de arregalar os olhos. Esses momentos de engarrafamento nos deram a oportunidade de mexer no sistema de frenagem regenerativa do Q6, que finalmente oferece direção com um pedal (duas configurações regenerativas menos vigorosas podem ser alternadas com os remos do volante). Anteriormente, os Audi EVs não tinham capacidade de pedal único, porque a montadora acreditava que a maioria dos motoristas não conseguia usá-lo sem problemas. Evidentemente, a Audi agora tem mais confiança em nós (ou na afinação do seu sistema).

O Q6 e-tron com motor duplo e tração integral que dirigimos tem 375 cavalos de potência, enquanto o SQ6 oferece 482 pôneis; um modo Boost aumenta temporariamente a produção de pico para 395 e 509 cavalos, respectivamente. Os valores de torque ainda não estão disponíveis. Com os limites de velocidade das ilhas limitados a 80 km/h, tivemos poucas oportunidades de explorar velocidades mais altas, mas em nossas mãos, o SQ6 de maior desempenho definitivamente tem melhor controle corporal e aceleração mais vigorosa do que o Q6 normal. A Audi estima que o Q6 chegará a 62 mph em menos de seis segundos, com o SQ6 precisando de menos de 4,5 tiques.