Magna inicia produção de eDecoupler para OEM alemão

O fornecedor automotivo Magna iniciou a produção de uma unidade modular de eDecoupling, a primeira do mercado, para vários veículos elétricos a bateria de um OEM premium alemão – provavelmente a Mercedes.

O eDecoupling eletromagnético da Magna é integrado aos BEVs como um módulo completo e desconecta o motor elétrico do eixo de transmissão quando nenhuma força motriz é necessária. Isso reduz o consumo de energia e, portanto, aumenta a eficiência. Segundo Magna, a unidade ajuda a aumentar a autonomia elétrica em até nove por cento.

No anúncio do fornecedor canadense, o nome do cliente não é citado – como é habitual na maioria dos fornecedores. Apenas em termos de conceito, dois clientes seriam questionados, o Grupo VW para os EPI da Audi e Porsche ou Mercedes-Benz: Tal unidade de desacoplamento é necessária sobretudo em motores síncronos de excitação permanente (PSM), uma vez que os ímãs permanentes colocados no rotor geram um campo magnético rotativo, que provoca uma tensão nas bobinas magnéticas do estator – desta forma, a energia é recuperada durante a desaceleração por meio de recuperação. Especialmente em carros elétricos com tração integral e um segundo motor elétrico no eixo dianteiro, no entanto, a recuperação não é desejável se o veículo for movido apenas pelo motor elétrico no eixo traseiro naquele momento – então o PSM no eixo dianteiro seria trabalhar contra a unidade de tração traseira.

No Taycan, a Porsche conta, portanto, com o chamado “controle de torque zero” para o PSM dianteiro, no qual o PSM dianteiro é energizado de tal forma que seu efeito de recuperação é neutralizado. A Hyundai também utiliza uma embreagem mecânica no PSM dianteiro em seus modelos E-GMP. Com outros conceitos de motor, como uma máquina assíncrona ou uma máquina síncrona excitada separadamente, este efeito não ocorre, portanto uma unidade eDecoupling não é necessária.

Teoricamente, um PSM no eixo traseiro também poderia ser desacoplado mecanicamente se o veículo navegar – mas o efeito de poupança é maior nos modelos com tração integral no eixo dianteiro.

Por esta razão, a BMW também está descartada como cliente potencial; a empresa sediada em Munique depende de máquinas síncronas excitadas externamente para sua atual geração de drives. A Mercedes já está produzindo o EQS e o EQE com PSM no eixo dianteiro, então o início da produção na Magna seria tarde demais. No entanto, a Magna chegaria muito cedo para o início da produção da próxima plataforma MMA em 2024 – os MMA Stromers terão tração traseira como padrão, mas também serão oferecidos com uma segunda unidade de tração dianteira como um todo. opção de tração nas rodas. No entanto, uma estrela da Mercedes na lateral da carroceria sugere que a unidade eDecoupling será fornecida à empresa sediada em Stuttgart. O início da produção dos dois primeiros modelos PPE Porsche e-Macan (Leipzig) e Audi Q6 e-tron (Ingolstadt) também poderiam teoricamente ser considerados, mas o componente traz o logotipo errado para isso.

A nova unidade eDecoupling é produzida na fábrica da Magna em Lannach, Áustria. No futuro, isso não será feito apenas para veículos premium: “Nossa nova e inovadora unidade modular eDecoupling se alinha perfeitamente com as estratégias de fabricação interna dos OEMs para sistemas de acionamento elétrico”, disse Diba Ilunga, presidente da Magna Powertrain. “Devido ao design compacto da unidade, minimizamos com sucesso o espaço adicional e o peso da embalagem nas direções axial e radial, o que ajudou a garantir que ela possa ser escalonável para uso em veículos elétricos e híbridos, do segmento B até SUVs e veículos comerciais leves.”

magna.com

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